樂昌（chāng）數控車床,速利機械數控車床,凱恩（ēn）利機械(多圖) ：

提高凱（kǎi）恩利數控車床的加工效率

 在實際生產過程中，我們會發現相同的數控車床不（bú）同的人員操作，在相同的工作時間內生產效率相差很大，許多數控車床的加工能力得不到充分的體現，發（fā）揮不出其優質作用。在使用過程中，力威數控車床，隻有充分（fèn）考慮影響數控車床生產效率的各方麵因素，想方設法地提高數控車床的生產效（xiào）率，才能使數控車床的生產能力得到充分的發揮。

　　1. 製定合理的（de）加工工藝路線（xiàn），減少數控銑削的輔助（zhù）時間

　　為（wéi）了提高數控車床的（de）生產效率，首先必須認真分析數控車床所加工的零件，弄清零件的（de）材料、結（jié）構特點和（hé）形位公差要求、粗糙度、熱處（chù）理等方麵的技術要求。然後（hòu）在此基礎上，選（xuǎn）擇合理的銑削加工工藝和簡潔的加（jiā）工（gōng）路線。

　　加工工藝的製定：通常（cháng）一個零件可以有數種不同的工藝過程（chéng），零件的工藝過程不同（tóng），其生產效率、加工成本以及加工精度往往有著顯著的（de）差別，因此我們應在保證零件加工（gōng）質量的前提下，根據生產的具體條（tiáo）件，盡量提高生產效率和降低生產成本（běn），製定出合理的加工工藝。

　　加（jiā）工路線的確定:正確簡潔（jié）的加工路線，是保證（zhèng）加工質（zhì）量和效率提高（gāo）的基礎。選擇（zé）零件的加工路線時，必須遵守（shǒu）加工路線的確定原則，才能達到提高生產效率的

    目的。確定（dìng）加工路線的原則主要有：應能保證零件的（de）加（jiā）工精度和表麵（miàn）粗糙度的（de）要求，且（qiě）效率較高;應盡量使加工路線短，這樣既可減少程序段，又可減少刀具空程

走刀時間;應使數（shù）值計算（suàn）簡單，程序段數量少，以（yǐ）減少編程工（gōng）作量。此外，確定加工路線時，還要考慮工件的加（jiā）工餘量和車床、刀具的（de）剛度等情況（kuàng），確定（dìng）是一次走

刀（dāo），還是多次走刀來完成加工。同時，應盡量做到一（yī）次裝夾、多方位（wèi）加工，一次加工成形。這（zhè）樣，可減少（shǎo）工件的（de）安裝次數，有（yǒu）效縮短搬運和裝夾的時間。這樣，既能

有效地提高加工效（xiào）率又能（néng）很好地保證零件的位（wèi）置精度要求。

　　2.合理安（ān）裝夾緊工件，提高裝夾速度

　　在數（shù）控車床上加工（gōng）工件時，工件的定位安裝應力求使設計基準、工藝基準與編程計算的基準統一;盡（jìn）量減少裝夾次數，盡可能在一次定位裝夾後，加工出全部待加工表麵;避免采用占機人工調（diào）整加工方案，以充分發揮數控車床的效能。

　　東莞（wǎn）數控車床切（qiē）削加工時， 勞達機械廠數控車床，對零件進行定位、夾（jiá）緊設計以（yǐ）及家具的選用和設計（jì）等問（wèn）題上要作多方麵考慮（lǜ）。在設計家具（jù）時，首（shǒu）先要保證家具的坐標方向與車床的坐標方向相對固定。其（qí）次（cì），要協調零件和車床坐（zuò）標係的尺寸（cùn）關係。同時，還應考慮：

　　(1)當零件生產批量不大時，應盡量采用組合夾具、可調式夾具及通用夾具（jù），以縮短生產準備時間、節（jiē）省生產費用;

　　(2)在成批生產時才（cái）考慮采用專用夾具，並（bìng）力求結構簡單;

　　(3)零件（jiàn）的裝卸要快速、方便、可靠，以縮短車床的（de）停機時間;

　　(4)夾具上各零部件應（yīng）不妨礙車床對（duì）零件各表麵的加工;

　　(5)在選擇工（gōng）裝時應有利於刀具交換，避免發生幹涉碰（pèng）撞;

　　(6)在成批生產中還可采用（yòng）多位、多件夾具，以提高加工效率。

CNC數控車床加工的原理（lǐ）是什麽（me）？

     數控（kòng）機（jī）床的控製係統一般都能按照數字程（chéng）序（xù）指令控製機床實現主軸（zhóu）自動啟停、換向和變速，能自動控製（zhì）進給速度、方向和加工路線，進行加工，能選擇刀具並根據刀具尺寸調整吃刀量（liàng）及行走軌（guǐ）跡，能完（wán）成加工中所需要的各種輔助動作。

    （一）、采用數控車床加工零件時，隻需要將零件圖形（xíng）和工藝參數、加工步驟等以數（shù）字信息的（de）形式，編成（chéng）程序代碼輸入到機床控（kòng）製係統中，再（zài）由其進行運算處理後轉成驅動伺（sì）服機構的指令（lìng）信號，從而控製機床各部件協調動作，自動（dòng）地加（jiā）工（gōng）出零件來。

    （二）、當更換加工對象時，隻需要重（chóng）新編寫程序代碼，輸入（rù）給機床（chuáng），即可由數控裝置代替人（rén）的大腦和（hé）雙手的大部（bù）分功能，控製加工的全過程，製造出任意（yì）複雜的零件

    （三）、當我們使用車床加工零件時，通常都需要對機床的各種動作進行控製，一是控製動作的先後次序（xù），二是控製機床各運動（dòng）部（bù）件的位移量。

采用普通車床加工時，樂昌數控車床，這種開車、停車、走刀、換向、主軸（zhóu）變速和開關切削液等操作都是由人工直接控製的。采用自動機床和仿形（xíng）機床加工時，上述操作和運動參數（shù），則是通過設計（jì）好的凸輪（lún）、靠模和擋塊等裝置以模擬量的形式來控製的，它們雖能加工比較複（fù）雜的零件，且有一定的靈活（huó）性和通用性，但是零件的加工精（jīng）度受凸輪、靠（kào）模製造精度的影響，而且工序準備時間也很長。

汽車摩托（tuō）製造業發展受大型精密模具限製

        目前中國（guó）高中檔轎車的覆蓋件模（mó）具幾乎全部依靠進口，大中型內外飾件塑料模具也有（yǒu）很大的（de）需求量，中國汽（qì）車、摩托車工業迅猛（měng）發展，每年模具市場容量達700多億元，但是國內大型精密模具的製造能力難以滿足需求。

      隨著我國汽車工業的快速發（fā）展，塑料製品也漸漸深（shēn）入到了汽摩行業，隨著塑料材（cái）質（zhì）及其成型（xíng）技術與工（gōng）藝的提高，塑料（liào）製品在汽車、摩托車工業的（de）應用將更加普遍，必然（rán）會引來汽摩（mó）模具的大發展。

    目前，汽車、摩托車塑料製品的應（yīng）用已經（jīng）由普通裝飾件發展到結構件、功能件（jiàn）。塑料原料的使用也已經由普通塑料擴展到（dào）跟高、更耐衝擊性更好的複合材（cái）料或者塑料合金了（le）。汽車、摩托車塑料製品的用量能反映（yìng）一個國家的汽車、摩托車工業（yè）發展的（de）水平。發展科技含量高的大型精密汽車、摩托車覆蓋件模具和大中型內外飾件塑料模具是今後中國汽車、摩（mó）托車模具（jù）的重要工作。德（dé）國是世界上采用汽摩塑料零部件多的國家，每輛汽車平均使用塑料製品已經達到近300公斤，占汽車總消費材料（liào）的22%左右（yòu）。而日本每輛汽車平均使用塑料也達到約100公斤，而且儀（yí）表（biǎo）盤等內部飾件已（yǐ）經全部采用塑（sù）料製品。

          隨著我國汽車、摩托車出口（kǒu）的快速增長，塑料模具代替木材（cái）和金屬，會使塑料模具在汽車、摩托車工業中的需求量大增，特別是新型（xíng）材料和新成型技術的發展，使（shǐ）得塑料製品在汽車（chē）、摩托車工業中的需求量日益增加。在一定程（chéng）度上（shàng）說，速利機械數控車床，汽車（chē）、摩托車塑料製品（pǐn）的（de）用量能（néng）反映一（yī）個國家的汽車（chē）、摩托車工業發展的水平。

       我國的汽車、摩托車模具製造（zào）行業（yè）前（qián）景是非常光明的，而且我國的汽車（chē）、摩托車模具製造生產要向著更效益高、更節能、產品質量性能更好的（de）方向發展，生產出具有集複雜、堅固、優質表麵、形體新型等優點的汽車、摩托（tuō）車模具產品，帶動我國整個模具市場的發展。